近些年，滾塑模具在車輛中的運用持續增加。現階段，法國、英國、日本等國的車輛滾塑模具使用量已達到10%～15%，有的甚至于達到了20%以上。從現代車應用的材料來講，不論是外裝飾件、內裝飾件，還是功能與零部件，四處都能夠見到滾塑模具制做的影子。
一、模具成形容易，使得樣式繁雜的構件加工非常便捷。比如儀表臺用鋼板加工，通常需要先加工成形每個零部件，再分別用聯接件安裝或焊接而成，工序較多。而應用模具可以一次成形，加工時間較短，精密度有保障。
二、汽車材料運用模具的比較大優勢是減少車體的總重量。輕量是汽車行業追求的目標，在這個方面可以大顯其威。一般滾塑模具的比重為0.9~1.5，纖維加強復合材質比重也不會超出2，而金屬材質中，A3鋼的比重為7.6、黃銅為8.4、鋁為2.7。這使模具變成輕量化的用料。
三、彈性變形特性能吸取大量的撞擊能量，對劇烈撞擊有比較大的調節作用，對車輛和旅客起到保護作用。因而，現代車上都選用塑化儀表板和方向盤，以加強調節作用。前后保險杠、車體裝飾條都選用模具材料，以減少車外物件對車聲的沖擊力。此外，還具備吸取和衰減震動和噪音的作用，可以提升搭乘的舒適度。
四、可依據模具的組織成分，利用添加不同的填料、增粘劑和硬化劑制成所需性能的模具，改變材料的機械強度及加工成形性能，以適應車上不同構件的用途要求。比如保險桿要有相當的機械強度，而坐墊和椅背就需要選用柔軟的發泡聚氨酯。
五、具耐蝕性強，局部受損不會浸蝕。而鋼材制做假如漆面受損或是前期防腐蝕做的不好就容易生銹浸蝕。模具對酸、堿、鹽等耐腐蝕能力超過鋼板，假如用模具做車體覆蓋件，非常適合在污染比較大的區域應用。
從整體而言，車輛滾塑模具已由一般裝飾件開始向零部件、功能件方向發展;材料向強度更高、耐沖擊更好、極高流動的復合材質和模具合金方向發展，然對全塑車輛的推廣，將來還有一段長路要走，不僅是安全性問題，還涉及老化、回收等問題，這有待技術的進一步提升。
